TSW (Trendy_Speedy_Wagon )

1996 :
Un jour, j'entends arriver chez mes parents un gros bruit d'échappement.
Je me dis "Ca doit être mon cousin (paix à son âme depuis 2004) avec sa moto, mais bon sang, qu'est-ce qu'il fait comme raffut !". Je sors de la maison et là, Ô surprise, mon ex-R8 apparaît devant la maison.
Le gars qui l'a rachetée l'a complètement transformée et il vient me la montrer (sympa le gars, même si je ne l'ai jamais revu depuis). D'un look "full stock (origine)" il est passé à un look rally.
Les jantes en 15" d'origine sont remplacées par des 13" larges, des écopes d'air apparaissent à l'arrière pour refroidir le moteur (oui, le moteur est à l'arrière, je le précise pour les plus jeunes d'entre vous), une calandre 4 phares éclaire la route, et des enjoliveurs chromés de poignées et de feux arrières sont installés aussi (ça j'aime pas, mais bon, ce n'est plus la mienne après tout). De plus, la peinture "jaune Alpine" a été refaite à l'extérieure dans une teinte plus "bouton d'or", et les vitres que j'avais teintées avec du film autocollant sont maintenant teintées dans la masse.
Cerise sur le gateau : La partie moteur est revue (fortement) à la hausse. Le bloc d'origine est remplacé par un moteur de R5 (la première) Alpine surmontée d'une culasse de R5 Alpine Turbo. A celà est couplé un pot d'échappement dans le silencieux duquel le nombre de chicane devait tenir sur les doigts d'une seule main, d'où le bruit très fort de la voiture.
La petite R8 pesant environ 700kg est ainsi une vraie bête, prête à bondir lors d'un rugissement d'enfer.
Même si le style peut déranger les puristes, celà m'a fait très plaisir de revoir mon ex-R8. :-)

1995:
Je travaille toute l'année et donc je gagne enfin assez d'argent pour pouvoir changer de voiture en Septembre. Je recherche une petite sportive, et plus précisément une VW Polo G40, mais elle est encore trop chère pour mon budget. Je décide donc de me rabattre sur une 205 GTi ou une Super 5 GT-Turbo (les soeurs ennemies du moment). Au détour d'une annonce, je trouve "un" GT-Turbo intéressant et l'achète.
C'est un GTT Phase 2 gris Tungstène 120ch de présentation strictement d'origine (jantes en 13", pas de kit), avec seulement 4 amortisseurs sports Koni pour améliorer la tenue de route, et des plaquettes Ferrodo 451 pour freiner "fort" (je regrette ces plaquettes qui ont disparu avec la Loi sur l'amiante et dont les tardives remplaçantes F51 n'ont jamais eu même l'ombre de l'efficacité de leurs devancières). Par la suite, j'ai mis un filtre huilé K&N en remplacement du filtre papier (pas un KAD) et 4 jantes Fondmetal en 15" montées en 195/50/15.
Je l'ai gardé 13 mois pendant lesquels j'ai vraiment pris plaisir à conduire sur les petites routes vers chez moi. Les 120ch étaient impressionnants aux sortir des 50/60ch de la R8 (vendue en Décembre 1995). Le 1er souvenir fût le jour même de l'achat de la voiture. Mon père m'emmène chez le vendeur. On règle les formalités. Ensuite on repart, mon père ouvrant la route avec sa Tempra Turbo-D de l'époque. Entretemps, la pluie s'est mise à tomber à pleins seaux. A chaque démarrage et accélération, je laisse un peu d'avance à mon père et enfonce l'accélérateur comme avec la R8: Ca part en Burn de folie à chaque fois sur la route détrempée. Là je me suis dit "Mais jamais j'arriverai à conduire un truc pareil !!!". Puis finalement, à force de patience, au fil des semaines d'une utilisation quotidienne, j'ai compris les subtilités de conduite du GTT et ça s'est bien passé.
Les points négatifs de l'expérience GTT furent : L'assurance (prix exorbitant à l'époque), la casse du turbo (à 110.000kms environ), la casse d'un pignon de 5ième.

Voici le GTT en photo avec les jantes en 15" Fondmetal que j'avais mises dessus lorsque les pneus 13" d'origine ( et HYPER chers) furent rapés :

1993:
Voici la R8 quelques temps plus tard avec les jantes peintes "ton caisse".

Après avoir fait réparer l'embrayage, la R8 est enfin "roulante". Je roule quotidiennement avec et donc l'entretiens mécaniquement jusqu'à fin 1995. Vidanges, plaquettes, réglages carbu/allumage, etc... En parallèle, j'en achète une seconde en tant que "banque d'organe" pour les pièces.

1992:
Je démonte entièrement les accessoires de la R8 pour la restaurer (baguettes, phares, tableau de bord, sièges, etc...). Je répare les quelques bosses, ponce la carrosserie, puis fait apprêter la carrosserie. Pas évident de conduire une voiture jusqu'à une cabine de peinture de carrossier quand il ne reste que le siège conducteur et le volant sur sa colonne de direction ! Je me charge de cacher toutes les parties à protéger. L'apprêt est posé par le carrossier. Ensuite j'enlève le papier Kraft de protection et ramène la voiture (dans les même conditions) pour poncer l'apprêt. Enfin, je ramène la R8 pour la peinture. Je recache les parties à protéger de la peinture, puis le carrossier pose la teinte "jaune Alpine" que j'ai choisie sur son palettier. Le lendemain, je ramène la voiture à nouveau, puis remonte l'ensemble des accessoires précédemment démontés. Tout ceci pour payer un minimum d'argent bien entendu puisqu'à cette époque là je suis étudiant.

La voici donc une fois remontée, décorée quelque peu pour un mariage. (en arrière plan on distingue la Fiesta de ma mère et la R8 verte pour les pièces).

Voici donc mon blog concernant mes véhicules passés et présent(s).


Je commence tout d'abord avec ma première voiture. Elle appartenait à mes parents qui l'ont gardée lorsque l'embrayage a été usé dans l'objectif de me l'offrir après mon permis de conduire. Ce qui fût fait, ma mère roulant ensuite en Ford Fiesta I.

J'ai eu le permis en 1990 et ai dû bosser quelques mois afin d'entamer les réparations de ma Renault R8.

1990:
La voici donc au moment où on me l'a offerte.
C'est une R8 type R1130 (pour les connaisseurs) de 1967.